+7 (499) 653-60-72 Доб. 817Москва и область +7 (800) 500-27-29 Доб. 419Федеральный номер

Тюнинг уаз 3303 головастик своими руками

ЗАДАТЬ ВОПРОС

Тюнинг грузовых УАЗиков. Переделка кузова, тюнинг салона, доводка двигателя, лифтинг тюнинг подвески и всё что можно сделать из УАЗика своими руками. Для преодоления серьёзного бездорожья придётся поставить специальную грязевую резину с минимальным размером в дюймов. Это необходимо для исключения задевания на поворотах колёсами арок.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Логин Запомнить. Непритязательный к качеству дороги, грузовой УАЗик нередко используется для заброски припасов в охотничьи заимки и рыбачьи избушки.

Лучший тюнинг УАЗ 3303

Написать это повествование, меня подтолкнуло уже рядовое для многих людей явление, - я поменял автомобиль, и еще мысль о том, что опыт, речь о котором пойдет ниже, может кому-то пригодиться. Мы с супругой легки на подъем и любим природу, дети подросли, поэтому было принято решение поменять наш ГАЗ, на более удобный для путешествий аппарат.

Поскольку для загородных поездок, по нашим сибирским дорогам, нет более подходящего автомобиля, чем УАЗ, был принят ориентир на поиск транспортного средства из этого ряда. Общее мнение нашей семьи, перевалило все границы удовольствия при первом же общении с ним. И действительно: просторный салон, в котором практически тут же, над штатными креслами, было оборудовано съемное спальное место; проходимость; надежность разумеется, после того, как вложишь в него свой труд и кучу доработок , но то, что в скобках, это все ждало нас впереди, а пока мы наслаждались отдыхом на природе.

Автомобиль абсолютно не имел наката, двигатель жутко вибрировал, стрелка манометра практически не отрывалась от упора надо сказать, к моему удивлению, она не изменила поведения и после того, как было залито масло МС, но, чудес не бывает, и об этом позже. О количестве мелких неисправностей, можно даже и не говорить, но машина нас устраивала по коммуникабельности.

И я начал потихоньку приобретать запчасти, которые явно, необходимо было менять. Здесь следует сделать отступление и пояснить, почему я, практически зная состояние автомобиля, не побоялся его приобретать.

Причина первая: такой компоновки автомобилей немного и найти еще один подобный аппарат, едва ли представилась бы возможность. Причина вторая: не боялся потому, что имеется достаточно большой опыт слесарной работы и ремонта автомобилей. Два с половиной года, с г. Притом мы не просто перебирали моторы как это делает основная масса ремонтников, а у нас в глубинке практически все , а старались выполнять настоящий капитальный ремонт с доводкой двигателя, анализируя свои ошибки и постоянно усовершенствуя технологию.

Потом, когда ситуация немного стабилизировалась и на предприятии стали помаленьку платить деньги, мне пришлось отойти от этого интересного, но тяжелого дела, - физически просто устал работать на двух работах. А мой друг, и по сей день занимается ремонтом автомобилей, и естественно, продолжает нарабатывать ценнейший опыт, я, в меру своих возможностей, стараюсь находиться в курсе событий. Мы с ним постоянно общаемся, и, надо сказать, зачастую с улыбкой смотрим в прошлое, вспоминая на каком уровне, мы были, когда начинали это дело.

С этого момента я начну подробно описывать все виды работ и доработки, которые были выполнены при ремонте. Головка блока новая. Рассухарив клапана, мы обнаружили без особого удивления , что седла отформованы, как попало, если это можно назвать формовкой , выхлопные клапана висят на самом краю, рабочие фаски седел, имеют перекосы и разнообразную ширину. Направляющие, изготовлены так, что пришлось подбирать клапана индивидуально, для достижения необходимого зазора между стержнем клапана и направляющей, порядка 0,08 мм.

И все это, не единичный случай с новыми головками, а практически норма. Опыт показал, что даже при эксплуатации автомобиля, на сжиженном газу, комплекты этих клапанов, служат порядка тысяч километров пробега, против 50 тысяч, для штатных.

После формовки седел и притирки клапанов, были натянуты пружины до 45 мм, путем подкладки металлических проставок под нижние шайбы пружин. Они изготавливаются в индивидуальном порядке, и для того, что бы вымерять их толщину, приходится собирать головку дважды, но эти затраты времени, стоят того.

Выхлопной коллектор, пришлось применить родной, УАЗовский, при попытке установить коллектор с разделенным выхлопом, с ЗМЗ, выяснилось, что он своей средней частью мешает масляному фильтру, и от затеи пришлось отказаться. А вот всасывающий, применили от ГАЗ, по внутреннему сечению он оказался самым большим из подходящего ряда и прекрасно согласовался с головкой по окнам. Вал коромысел новый. Разбираю, это уже опыт.

Втулки коромысел запрессованы хаотично, отверстия, предназначенные для подачи масла в регулировочные винты и далее на верхние наконечники штанг, смещены и не попадают в радиальные проточки во втулках. Сами проточки расположены где угодно, но только не напротив отверстий в валу. Это вал ЗМЗ, Ульяновские еще хуже. Отсюда масляное голодание в этом сопряжении и как следствие повышенный стук клапанов, частые регулировки, выход из строя штанг и регулировочных винтов.

Чтобы этого не случилось, был принят ряд мер; 4-ая опора, через которую происходит снабжение вала коромысел маслом, снизу, по середину вала, была рассверлена до диаметра 12,5 мм. Масляные каналы в коромыслах, то же рассверливаются, до 3,5 мм, и от отверстия, специально изготовленной фрезой шириной 3мм, были выполнены проточки через нижнюю часть втулки, чуть больше чем на градусов.

В верхней части втулки, проточку делать не надо, так как под действием пружины клапана и толкателя, коромысло стремиться прижаться низом к валу и сверху образуется щель. По этой же причине, сверху вала коромысел, были заварены все восемь отверстий предназначенные для смазки.

Что дало значительное улучшение маслоснабжения сопряжений, вал-коромысло и винт-штанга, а так же общий подъем давления масла в масляной системе двигателя. Регулировочный винт, то же доработан, углублена до 6 мм по диаметру, и расширена до 4 мм кольцевая проточка на резьбе, напротив отверстия, а головка прошлифована до 5,5 мм по высоте, если последнего не сделать, то по мере износа, законцовкой штанги, может обломать край головки винта.

Распределительный вал новый. Выполненный из чугуна, эти распределительные валы выпускаются для двигателей ЗМЗ Есть две причины применения именно его.

Отбеленный чугун, имеет очень высокую твердость и соответствующую износостойкость. Но основная причина в том, что кулачки этого вала, выполнены с более крутым профилем, по сравнению с распределительным валом УАЗа, а при этом, естественно, улучшается наполнение цилиндров.

Отшлифован, под ремонтный размер 0,25 мм. На шейке вала, предназначенной под сальниковое уплотнение, была нарезана маслосгонная резьба, вместо штатной накатки. Резьба правая, двухзаходная, с шагом одного витка 5 мм, начало резьбы на расстоянии 17 мм от маслоотбойной шайбы к.

Шлифован к. Сначала был отбалансирован сам вал, потом на него был закреплен и отбалансирован маховик, затем была поставлена корзина сцепления, и то же самое было проделано с ней, а когда все это было уравновешено, мы с удивлением и ужасом обнаружили, что векторы направления дисбаланса всех деталей, примерно совпали.

Можно только представить, как бы работал, не сбалансированный двигатель, если масса снятого металла исчисляется сотнями граммов. Раз уж коснулись проблемы балансировки, необходимо сказать и о развесовке поршней и шатунов.

Развесовка поршней не представляет особой сложности, стоит сказать только то, что поршни взвешиваются в комплекте с поршневым пальцем, до минимального расхождения между собой разумеется, не более книжных величин. С шатунами, дела обстоят несколько сложней. Для достижения хорошей работы двигателя, необходимо подгонять по весу отдельно верхние и нижние головки шатуна, что было и сделано, еще ранее для этой цели было изготовлено приспособление, в виде жесткой подвески и рычажных весов, которое дает результат точности до 0,2 г.

Опыт эксплуатации отремонтированных двигателей показал, что рекомендуемый зазор, между гильзой цилиндра и юбкой поршня, в 0,, мм, для этих двигателей недостаточен, особенно это касается двигателей со мм поршневой группой. То ли материал, из которого изготавливаются поршни, имеет больший, чем положено, температурный коэффициент линейного расширения, то ли книжные данные неверны, но если после хонингования, зазор будет меньше 0,,1 мм, при эксплуатации автомобиля, задирает юбку поршня.

Исходя из этого, были расточены и отхонингованны гильзы, под поршни диаметром 92,5 мм. Зазоры, в стыках колец, необходимо выдержать в пределах 0,6 мм для верхнего и 0,5 мм для нижнего компрессионного и маслосъемного колец. Надо сказать, что качественно изготовленные кольца, при той расточке, про которую я говорил выше, не приходиться подгонять по стыкам.

Блок двигателя. И, как следствие, вкладышами продавило сами постели. Кожух сцепления , по всей видимости, был применен от другого блока, потому что было такое смещение, что при замерах не хватало хода рычажного индикатора. Последствия этого оказались плачевны, был порван практически новый диск сцепления, и вышла из строя коробка передач.

Куски того, что когда-то было роликами, через стык между валами, начали попадать в полость коробки, а там соответственно между зубьев шестерен. То, что не порвало коробку передач, можно объяснить только малыми размерами этих осколков. Первичный, вторичный и промежуточный валы, пришли в негодность.

Я не буду описывать состояние вилок, синхронизаторов, подшипников и т. На это было две причины, первая; подетально агрегаты восстанавливать экономически невыгодно, вторая; в продаже появилась коробка передач нового образца, синхронизированная на всех четырех передачах. Посчитав расходы на восстановление, было решено приобрести и новые мосты. Однако здесь, нас то же ждала проблема. Задний, приобрели новый, а передний хоть и был новый, но по какой то причине снят, по всей видимости, с гарантийного автомобиля.

На тот момент, в магазинах, передних мостов больше не было, поэтому, мы забрали его на условии, что если при разборке не будет обнаружено ни чего серьезного, мы его покупаем, если он серьезно неисправен, мы его вернем. К нашему счастью, шестерни главной передачи оказались в отличном состоянии, а мост был забракован из за заклинившего левого ШРУСа.

И здесь опять возникла проблема, в магазине, из всех имеющихся там шарниров, практически нечего было выбрать. Рабочие поверхности под шары, ужасного качества исполнения, не о какой шлифовке нет даже и речи. Натяг такой, что шарнир невозможно переломить руками, очевидно изготовители, изначально рассчитывают, что шары сами себе накатают поверхность. Они и накатывают, но, как известно, автомобиль большую часть времени двигается по прямой, а поскольку в конструкции моста, уже с завода, заложен развал колес, происходит наработка очень узкой части рабочей поверхности.

Как только шар набьет себе место, потребуется еще большее усилие, что бы переломить шарнир, притом, пик приходится на выход шара из продавленного им же углубления, отсюда и щелчки в ШРУСах на поворотах.

Плюс ко всему, при таком натяге в шарнире, очень быстро выходит из строя опорная втулка в цапфе, зачастую ее просто проворачивает в теле, тем самым, уничтожая и само посадочное место. И как следствие раздавливает упорные шайбы, тем более их стали изготавливать из пластмассы.

В конце концов, был выбран один ШРУС, немного поржавевший, но зато с приемлемым качеством исполнения рабочих поверхностей. Шары пришлось подбирать другие, с допустимым натягом, подошли шары, по диаметру, на 0,07 мм меньше стоявших.

И так, передний мост новый , про ШРУС я уже упомянул, далее, обе втулки цапф, были развернуты так, что зазор между втулкой и опорной поверхностью шарнира составил порядка 0,5 мм, то есть предельно допустимый.

Плюс ко всему опорная поверхность на кулаках, с завода прошлифована с обратным конусом, т. Пришлось перешлифовывать новые шарниры до получения цилиндрической поверхности, и лишь потом запрессовывать втулки и растачивать в токарном станке, индивидуально под каждый шарнир, до зазора 0,,1мм.

Именно растачивать, развертывание дает плохое качество поверхности. Как я уже упомянул, главная пара, была в хорошем состоянии, но зато подшипники дифференциала были затянуты так, что мост, с трудом проворачивался рукой.

После нормальной регулировки подшипников выяснилось, что они были перетянуты на 0,4 мм. Ступицы колес, с переднего и заднего моста, по одной, прямо на подшипниках, были выставлены на оправку в токарный станок, для юстировки и правки привальных плоскостей.

Со всех ступиц, только на двух, привальные плоскости; одна под тормозной барабан, одна под полуось, практически не били. Остальные пришлось протачивать, биения достигали до 0,4 мм. Биения плоскостей под диски колес и поверхностей под тормозные колодки, достигали 0,8 мм, а один барабан, по внутренней поверхности, имел биения 1,7 мм. Задний мост новый , обе полуоси то же были выставлены в токарном станке, в центрах, привальная плоскость сопряжения со ступицей, на левой полуоси, практически не имела биений.

А на правой были биения 0,3 мм, путем несложных математических подсчетов можно узнать, какие биения будут на конце полуоси, если ее длинна мм, диаметр фланца мм, и мысленно представить, какие напряжения претерпевает полуось, жестко закрепленная с обоих концов. Что бы окончательно уйти от этой проблемы, на ступицах переднего и заднего мостов, в место штатных болтов, мы применили шпильки, со стандартной резьбой на одной стороне и с резьбой шагом 1,25 мм на другой.

Гайки с резьбой шагом 1,25 мм, пришлось применить, под ключ на 15 мм, и то при затяжке, ребра гаек необходимо ориентировать по касательной к окружности ступицы, иначе не проходят диски колес. Подшипники дифференциала, пришлось регулировать заново, были перетянуты, так же как и на переднем мосту. На задний мост были приварены еще два кронштейна, под дополнительные амортизаторы.

Коробка передач новая синхронизированная на всех четырех передачах. По меркам старой коробки, огромные синхронизаторы, усиленные шестерни, да и интуитивно коробка очень понравилась.

Ремонт уаз бортовой своими руками

Написать это повествование, меня подтолкнуло уже рядовое для многих людей явление, - я поменял автомобиль, и еще мысль о том, что опыт, речь о котором пойдет ниже, может кому-то пригодиться. Мы с супругой легки на подъем и любим природу, дети подросли, поэтому было принято решение поменять наш ГАЗ, на более удобный для путешествий аппарат. Поскольку для загородных поездок, по нашим сибирским дорогам, нет более подходящего автомобиля, чем УАЗ, был принят ориентир на поиск транспортного средства из этого ряда. Общее мнение нашей семьи, перевалило все границы удовольствия при первом же общении с ним. И действительно: просторный салон, в котором практически тут же, над штатными креслами, было оборудовано съемное спальное место; проходимость; надежность разумеется, после того, как вложишь в него свой труд и кучу доработок , но то, что в скобках, это все ждало нас впереди, а пока мы наслаждались отдыхом на природе.

Тюнинг УАЗ 3303 Головастик своими руками и с умом

Для того, чтобы ездить в лес по грибы или ягоды, а также на рыбалку с давних пор используется УАЗ Это отличный помощник при организации длительных поездок по бездорожью. В советское время он использовался для перевозки большого количества людей на работы в колхозе, а также для перевозки начальства.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Тюнинг УАЗ 452Д УАЗ 3303 ГОЛОВАСТИК

Доработка личного автомобиля, его кабины и силовых агрегатов, в процессе которой улучшаются заводские характеристики, называется тюнинг. Что это дает? Хорошая платформа машины по доступной цене создает возможность экспериментировать, улучшая уровень проходимости авто и укрепляя его ходовые качества. Улучшать УАЗ можно своими руками. Тюнинг очень просто выполнить в собственном гараже.

Качественный и грамотно продуманный тюнинг УАЗ позволяет преобразить рабочую и непрезентабельную технику в роскошный и удобный колесный вездеход, не уступающий дорогостоящим зарубежным аналогам. Внесение изменений позволит увеличить функциональность, проходимость и надежность небольшого бортового грузовика, сделать его комфортным и представительным.

Полезные советы. Кузов на Уаз ремонт металлической и деревянной платформы. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Тюнинг кабины и бортов УАЗ 3303

Частичный тюнинг больше подойдёт тем водителям, которые не предполагают ездить по серьёзному бездорожью. В результате автолюбитель сможет легко выезжать по грибы в ближайший лес, перемещаться по раскисшим сельским дорогам. Такого рода тюнинг не вносит существенных изменений в конструкцию авто. Как правило, он включает в себя установку специальной резины для грязи размером в 31 дюйм, а также лебёдку и силовой обвес.

Эта защитная дуга послужит вам при контакте машины с деревьями и другими препятствиями, а размещение прожекторов над кабиной пригодится в темное время суток. Также можно провести тюнинг салона: сделать в нем шумоизоляцию и поставить более комфортные сидения.

Тюнинг салона уаз 3303 головастик

Непритязательный к качеству дороги, грузовой УАЗик нередко используется для заброски припасов в охотничьи заимки и рыбачьи избушки. Слегка модернизированный бортовой УАЗ одолевает летний зной, осеннюю распутицу, завьюженные проселки и даже полное бездорожье куда лучше стандартного грузовичка. Разные варианты тюнинга УАЗ позволяют заменить недорогой отечественной машиной заокеанские пикапы, продвинутые вездеходы, громоздкие дома на колесах. Редко когда тюнинг бортового УАЗа приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля.

Технический и дизайнерский тюнинг грузовика УАЗ-3303 Головастик

В дальнейшем выяснилось, что автомобиль двойник. ПТС и старый хозяин с паспортными данными это липа. Новый владелец подает на меня в суд и выигрывает. Настоящий владелец автомобиля так и не нашелся.

Правильный технический тюнинг грузовика УАЗ своими руками проводят над Внешняя модернизация модели Головастик затрагивает: отделку.

Технический и дизайнерский тюнинг грузовика УАЗ-3303 Головастик: раскрываем все нюансы

Каким образом могу получить. Вопрос по материнскому капиталу.

Тюнинг уаз 3303 головастик своими руками

И это было сделано без никакого уведомления, или предупреждения. Об этом мы узнали случайно. У нас есть документы (договор, приложения, расписка), но так-же у нас есть и официальная переписка с нашим риэлтором, скриншоты объявлений о новой продаже, записи разговоров с сотрудниками агентства, проведены в письменном виде, через форму контакта на официальном сайте этого агентства.

Нарушения встречаются практически везде. Не секрет, что в нашей стране консультации, затрагивающие юридические вопросы и споры не дёшевы. Юристы и адвокаты, сидящие в офисах, заламывают такую цену, что у обычного обывателя просто опускаются руки.

А к государственному адвокату очередь такая, что пока вы к нему попадёте, пройдут все сроки интересующего вас дела или спорного вопроса.

Как сделать тюнинг уаз головастик

Расчетный отдел облэнерго вписывает в квитанции количество квтг превышающие фактически спожити по ПО. Благодаря снятию не первого числа пользователей и расчеты на грани фантастики. И так далее и тому подобное.

Связать с дежурным юристом-консультантом можно в онлайн-чате круглосуточно. Задайте вопрос или оставьте свой конактный номер. Вам быстро помогут в сложившейся ситуации.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: простейший кузов на уаз своими руками
Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. rirabal

    Извините за то, что вмешиваюсь… Я здесь недавно. Но мне очень близка эта тема. Пишите в PM.

  2. foyrozard

    Не принимай близко к сердцу!

  3. Аркадий

    Это очень ценная информация